Система активной безопасности № 1

Британские эксперты провели испытания 3x новых систем активной безопасности
На днях английская страховая компания Thatcham обнародовала результаты собственных испытаний трех систем активной безопасности от Mercedes-Benz, Honda и Volvo. Все три технологии помогают предотвращать столкновение на невысоких скоростях, когда по статистике и происходит около 75% аварий, и устанавливаются этими производителями на серийные автомобили. Пока данные системы дорогие, но через десяток лет вполне могут стать "народными".
Лучшей системой для предотвращения столкновений по итогам тестов была признана Volvo City Safety, которой впервые оснастили концепт XC60, показанный в начале прошлого года в Детройте. В настоящее время англичане могут заказать ее установку для моделей XC70, S80 и V70. City Safety активна на скорости до 32 км/ч и использует лазерный радар, установленный на верхнем краю лобового стекла. Если столкновение неизбежно, то система автоматически срабатывает, в результате чего нажимается тормоз без каких-либо действий со стороны водителя. Причем до скорости 16 км/ч повреждения кузова удается избежать практически во всех случаях срабатывания City Safety, а на скорости до 32 км/ч аварии удается избежать в половине опасных ситуаций и даже в случае столкновения значительно сократить материальный ущерб. В Thatcham резюмировали, что City Safety отлично подстраховывает водителя, когда он смотрит по сторонам или просто отвлекается от ситуации на дороге.

Самый распространенный вид ДТП

По статистике наиболее распространенным видом ДТП является наезд на пешехода. За шесть месяцев текущего года зафиксировано более 35 тысяч подобных случаев. А это почти 40 процентов от всех аварий, произошедших на территории страны. По мнению депутата Александра Коваля, рост таких ДТП связан с тем, что КоАП не предусматривает адекватной ответственности за нарушение ПДД «на зебре». Не уступить дорогу пешеходу стоит сейчас всего 100 рублей – сумма для большинства автомобилистов просто смешная. Более того, статья 12.18 КоАП дает возможность водителю отделаться предупреждением.

Какте проблемы могут возникнуть из-за тюнинга авто?

Тюнинг разрешен - любой и в любых пределах. Запрещено лишь... эксплуатировать тюнингованную машину! Причем это касается исключительно дорог общего пользования. Существует так называемый "Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств". И в пункте 7.18 этого перечня прямо говорится: эксплуатировать автомобиль нельзя, если "в конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации".
То есть формально при любом изменении конструкции автомобиля ездить на нем запрещается законом! Многие не задумываются над очевидным фактом - большинство экстремально тюнингованных машин, которые красуются на страницах специальных журналов, на самом деле являются не средствами передвижения, а всего лишь яркими игрушками - "шоу-карами". Некоторые из этих машин до такой степени "накручены", что имеют ресурс, как у одноразовой зажигалки. Другие, наоборот, при внешнем эпатаже не имеют под капотом ровным счетом ничего - в демонстрационных автомобилях мотор не всегда входит в список стандартного оборудования. Но самое главное - эти машины не имеют допуска к эксплуатации и не могут выехать на дорогу!

Новости от компании Citroen

Компания Citroen рассматривает возможность запуска в производство серийной версии концептуального автомобиля C-Cactus, впервые представленного в прошлом году на автосалоне во Франкфурте. Как сообщает британский журнал Autocar, товарные экземпляры будут представлять собой доступную экологически чистую четырехместную машину с экономными двигателями небольшого объема. Напомним, что при создании концепт-кара Citroen C-Cactus было использовано примерно в два раза меньшее количество деталей, чем в обычных автомобилях. Также конструкторы применили различные материалы, которые полностью перерабатываются или разлагаются без какого-либо вреда для окружающей среды. Все это позволило уменьшить массу машины, сделать ее экологически чистой и снизить затраты на выпуск. Будут ли такие технологии и разработки, показанные на C-Cactus, использоваться в серийном автомобиле пока не известно. Концептуальный C-Cactus был оснащен дизель-электрической гибридной силовой установкой, а серийная версия, как ожидается, получит бензиновый мотор объемом один литр и версию, оснащенную исключительно электромотором.

Плохие новости...

Моя мечта - это Toyota Corolla. Я ее хочу уже очень давно. Но недавно я прочитала в новостях, что самый угоняемый у нас автомобиль Volkswagen Passat уступил свою пальму первенства Toyota Corolla, а сам ушел в тень второго места. Именно так гласит статистика угонов, составляемая ГИБДД. На третьем и четвертом месте тоже Toyota – Avensis и Camry, а на почетном четвертом – наш родной ВАЗ-2114.
Причин угона называется множество: массовость, популярность, плохая сигнализация (хотя это зависит не от машины). Я в шоке! Неужели теперь мне прийдется распрощаться со своей мечтой, только из за этих устрашающих новостей? Ну уж нет - если понадобиться буду сама с ружьем охранять свое имущество.

История появления машины "Форд"

24 декабря 1893 года Генри Форд провел испытания своего первого двигателя внутреннего сгорания. Сын американского фермера Генри Форд уже в юности решил создать машину, которая облегчила бы тяжелую работу в поле. В 1892 году, когда Форд работал в электротехнической компании Томаса Эдисона в Детройте, он сконструировал простейший бензиновый двигатель.
Всю информацию он почерпнул из немногочисленных публикаций о моторах и самоходных экипажах, которую можно было найти в технических журналах тех лет. Спустя 4 года он построил свой первый маленький автомобиль, напоминавший корытце на четырех колесах.
После нескольких тщетных попыток открыть собственное автомобильное предприятие Генри Форду все же улыбнулась удача – 16 июня 1903 года он основал "Форд Мотор Компани". Вскоре похвальное желание Форда сконструировать "автомобиль для народа" стало воплощаться в простые конструкции с 2-цилиндровыми моторами. В 1908 году Форд начал выпуск самой легендарной в истории мирового автопрома модели Ford-Т, которая выпускалась до 1927 года.

Первые автомобили

Много интересных проектов применения паровых автомобилей было в России. Изобретатель и предприниматель В.П.Гуръев предложил в 1837 году создать ряд деревянных (торцевых) дорог, по которых могли бы регулярно делать рейсы паровые автотягачи с колесными прицепами летом и санными, - зимой. Большое влияние на развитие конструкции автомобиля имело изобретение дифференциала (1828, О. Пеккер, Франция), пневматической шины (1845, Г. Томпсон, Англия), передних управляемых колес на цапфах (1816, Грамм. Лангеншпергер, Германия),независимой подвески колес (1878, А, Болле, Франция) и др.Широкое применение автомобиля, как транспортного средства начинается с появлением быстроходного двигателя внутреннего сгорания. Немецкий изобретатель Н. А. Отто построил 1876 года двигатель внутреннего сгорания (ДВЗ), топливом для который служил газ. КПД этого двигателя оказался в три раза выше, чем у построенных в то время паровых машин. В 1897 году Рудольф Дизель создал ДВЗ, с воспалением рабочей смеси не от искры, как в Н. А. Отто, а от сжимания. Двигатель Р. Дизеля показал еще высшее значение Кпд.1885
У М. Даймлер (Германия) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а 1886 его соотечественник К. Бенц взял патент на трехколесный автомобиль с таким же двигателем мощностью 0,75 л. с. Следующие годы стали началом промышленного производства автомобилей. В 1890-е годы появились первые автомобили "Панар - Левассор", и "Де Дион - Бутон" (Франция), в 1892 году построил свой первый автомобиль Генри Форд (С Ш А) и начал их промышленное производство в 1903 году. Один из первых российских автомобилей "Руссо - Балт" (1908). Первый советский автомобиль был выпущен в 1924 году - Амо-ф15, а в 1932 году в СССР началось массовое производство автомобилей ГАЗ-А.
С 1894 года регулярно устраиваются автомобильные гонки, которые сыграли большую роль в развитии конструкции автомобиля и их распространению. Если в первой гонке средняя скорость была 24 км/год, то уже через 5 лет она достигла 70 км/год; в 1904 она достигла 100 км/ч и в 1907 - 114 км/год, а так например абсолютный рекорд скорости в 1968 году составил 966,753 км/год на автомобили с газотурбинным и 658,667 км/год с поршневым двигателем.